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Incofer quiere ahondar en un transporte de carga, "más rentable que el de pasajeros", para frenar la sangría de sus finanzas.

Costa Rica enfrenta una competencia fuerte en atracción de inversión y entre nuestras debilidades está el contar con un sistema de transporte arcaico e ineficiente que provoca un enorme gasto anual en compra de combustible que septuplica el posible subsidio que tendría que dar el Estado pero eso no es parte de la conversación.

$550 millones representan el 35% del total de la obra que comunicaría cuatro provincias y 15 cantones del país. Los $1.000 millones restantes correrían a cargo de la empresa privada de construir y administrar el nuevo tren, bajo la figura de concesión de obra pública.